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{汶马高速年内将通车100公里以上 四川21市州政府所在地将实现均有高速…}

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高速公路--{汶马高速年内将通车100公里以上 四川21市州政府所在地将实现均有高速…}

 

您当前所在位置:门户网站首页>政务公开>政务动态> 交通要闻汶马高速年内将通车100公里以上 四川21市州政府所在地将实现均有高速公路联通四川省交通运输厅 www.scjt.gov.cn2018年01月12日来源:查看原文分享:阅读次数:

 

汶川至马尔康高速公路是《国家公路网规划》(2013-2030)“上海~成都”高速公路成都—昌都联络线(G4217)中的重要路段,是交通运输部《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要(2011-2020年)》“八纵八横”西部开发骨架公路网纵八线(阿勒泰~广州)和横五线(上海~喀什)的共用路段,是《四川省高速公路网规划》中“成都~德格~西藏”线和“成都~阿坝~青海”线的共用路段,也是《四川汶川地震灾后恢复重建总体规划》中一条通往重灾区的生命线,汶马高速公路开工建设,实现了全省21个市州政府所在地均有高速公路建成或在建的历史性突破。 汶马高速公路自开工以来,全体建设者弘扬“两路”精神,经过近三年来的攻坚奋战,目前汶马高速雏形已基本显现,土建工程总体完成超过60%,下一步工作重点为攻坚狮子坪特长隧道等少数控制性工程,陆续转入路面、机电、交安、房建、绿化等后续工程施工。 一、项目概况 汶马高速公路起于阿坝州汶川县以南凤坪坝,接映汶高速公路止点,沿杂谷脑河上行,与G317平行布线,经克枯、龙溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理县,再经朴头、古尔沟、沙坝、夹壁、米亚罗过尽头寨,穿越鹧鸪山,沿梭磨河下行,经梭磨止于马尔康市卓克基。路线全长172Km,桥梁52Km/121座,隧道96Km/32座,桥隧比约86.5%。全线共设置11处互通式立交(包括汶川枢纽互通,汶川克枯互通,理县桃坪互通,理县薛城互通,理县互通,朴头互通,理县古尔沟东(西)互通,理县米亚罗互通,尽头寨互通,马尔康梭磨互通,马尔康东互通),4处服务区、3处停车区、3处管理分中心和4处养护工区、1处主线收费站等必要的交通工程及沿线管养设施;路基宽度24.5米,双向4车道,设计时速80公里/小时。项目总投资约287亿元,交通运输部批复总工期6年。 控制性工程包括狮子坪特长隧道、克枯特大桥。 二、项目主要特点 汶马高速公路建设具有“五个极其”的特点:即极其复杂的地形、地质、气候、建设环境和的极其脆弱的生态条件,可以说,汶马高速公路建设所具有的特点也正是项目建设中所需要克服的难点,这是一项世界级工程,在项目建设过程中需要着力解决好长大纵坡、冰冻积雪、生态保护、地质灾害等诸多重大建设难题,面临前所未有的巨大挑战。 (一)极其复杂的地形条件。汶马高速公路位于四川盆地山区向青藏高原过渡地段,海拔高程从1320米上升到3225米,高差大,海拔高,地形十分复杂。 (二)极其复杂的地质条件。汶马高速公路紧邻“5.12”地震带,直接穿越龙门山断裂带,并靠近米亚罗断裂带和松岗断裂带,地质构造十分复杂,加之受“5.12”汶川特大地震及后续余震的影响,沿线地表崩塌、滑坡、泥石流等不良地质发育,洞内围岩条件较差,鹧鸪山隧道、狮子坪隧道主要以Ⅴ级、Ⅵ级千枚岩为主,遇水软化,隧道开挖过程中还遭遇了瓦斯、硫化氢等不良气体以及大变形等不良地质现象,施工难度极大。 (三)极其复杂的气候条件。汶马高速公路穿越温带、寒温带、寒带等多个气候带,呈明显的垂直性差异,年平均温度约6.3℃,最低温度达-30℃,年均17m/s以上大风雪40余次,受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重,气候条件恶劣。其中,理县至马尔康段年有效施工期仅约8个月,时间极短。 (四)极其复杂的建设环境。汶马高速公路桥梁隧道比例高达86.5%,是目前我省在建高速公路中桥隧比例最高的项目,且部分路线展布于悬崖峭壁,预制场、拌合站、弃渣场等选址严重受限,工程建设困难极大。 (五)极其脆弱的生态条件。汶马高速公路路线紧邻大熊猫栖息地自然保护区,穿越米亚罗省级风景名胜区,环境敏感点多,生态复杂脆弱,工程实施过程中环境保护、水土保持任务十分艰巨。 三、汶马高速建设意义 汶马高速公路的建设,具有三个方面的重要意义。第一,向西连接西藏,西北向连接青海、新疆的高速公路出川大通道,是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊,对四川省融入国家“丝绸之路经济带”发展战略具有重大意义,推进区域协调发展,促进藏区长治久安具有重要意义;第二,是支撑阿坝州藏区羌区经济社会发展的大通道,目前进出阿坝州主要以G213为主,冬季及汛期地质灾害频发,给藏羌人民出行及经济社会发展带来极大困难。汶马高速项目的建设,将极大提升阿坝州藏区羌区交通出行条件,对于阿坝州藏区羌区脱贫全面建成小康社会具有重要意义;第三,促进阿坝州地区旅游资源开发,促进藏区经济社会跨越发展具有重要意义。 四、项目建设难点及亮点 汶马公司党总支带领全体建设者主动作为,敢拼敢干,精心施工,科学管理,攻坚克难,努力把汶马高速打造成经济大通道、旅游大通道,建成内地通往藏区的发展之路、致富之路、团结之路。 (一) 鹧鸪山隧道于2012年7月试验段开工,海拔近3000米,全长8848米。地质条件极其复杂,穿越多条地震断裂带,围岩主要以千枚岩为主,且围岩岩性变化频繁,地下水丰富,存在高地应力下的软岩大变形、瓦斯、涌水突泥和冻害等不良地质。通过参建各方共同努力,成功解决了初级大变形、涌突水、高瓦斯等一系列难题。施工过程中采取光面爆破、超前地质勘探、引进建立了瓦斯自动监控系统和洞内视频监控系统、对机械设备进行防暴改装等一些列技术措施,保证了隧道安全顺利施工。预计2018年1月底实现双向贯通。 (二)狮子坪特长隧道紧邻狮子坪电站库区,沿线地形陡峻,道路不通,岸坡崩塌落石等地质灾害严重,多次与国道317交叉,施工场地受限,便道陡长,洞渣和施工建材运输困难。2016年3月20日建成了353米国内最长的民用索道桥跨越库区作为施工便桥。由于地质原因,狮子坪隧道调整变更为一个13.1km的特长隧道,为加快施工进度,经过反复研究讨论,制定了先打通1.5km长的2号横洞,使作业面增加为8个,并要求采取全机械化施工、引进先进设备等技术手段,全面加快狮子坪隧道建设。 (三)受5.12汶川地震及8.8九寨沟地震影响,2017年6月4日米亚罗3号隧道出口端和8月15日通化1号隧道进口端分别发生了红线外山体高位失稳滑塌,导致原设计方案进行重新调整,目前两处多个工点仍处于停工状态。汶马立即组织力量对全线进行地质灾害隐患排查,目前本项目排查出的地质灾害点共65处,按照“上报一批、监测一批、处治一批”的工作思路,公司组织施工单位正积极开展地质灾害处治工作,目前C4、C5、C7合同段高位危岩处治由于处治难度大,风险高,工作推进较为缓慢。这为项目建设和后期营运安全管理带来了极大的挑战,目前地质灾害处治工作已成为项目的控制性工程。 (四)克枯钢桁架桥为科研桥,全桥长2.44Km。墩、梁、盖梁利用钢结构兼做模板,墩、桩过渡段设护筒,兼做模板;桥面板利用底钢板兼做模板,全桥无模板;并通过技术公关,设计出目前国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机(JQJ200-4013),全断面整体吊装,减少大量空中焊接及涂装工作,架桥机结构及架桥工艺全国首创;钢管桁梁生产制造工厂化率达到80%,减少了主梁现场组拼及涂装环节,具有工期短、环保、劳动强度低等优点,工厂化程度高;使用大量优质高强度钢,减少低强度粗钢用量,与同等规模常规桥梁相比,混凝土用量减少40%,钢材用量减少30%,原材料生产及现场污染排放物减少30%,降耗减排成效显著。 (五)打造民族风情大通道。为更好与地方民族特色融合,公司组织设计单位对隧道洞门景观、房建、桥梁防护栏等进行专项设计,加入藏羌文化特色,推进阿坝州全域旅游建设。 五、通车计划 至2018年底,除狮子坪隧道等个别地灾严重影响路段外,确保建成100公里以上,实现阿坝州府驻地马尔康城区高速公路通达。按照计划,雅康高速公路泸定至康定段也将在2018年底建成通车,届时全省21个市州政府所在地均有高速公路建成或在建。 截至目前,我省高速公路在建项目32个,总里程3140公里,建成在建总里程达到9785公里(不包括原路扩容改造175公里),总体推进正常。2017年,高速公路建设完成投资648亿元,超额完成年度任务目标550亿元,建成通车301公里,全省通车高速公路总里程达到6820公里,居西部第一。

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